今年我国进口车进入去库存周期，一季度累计进口汽车16.3万辆，同比下滑27.4%；进口金额为752.4亿元，同比下滑15.4%。从需求看，今年一季度新车市场累计销售进口车17.9万辆，同比下降8.5%。

值得注意的是，今年进口车市场非豪华品牌表现明显优于豪华品牌。数据显示，一季度豪华品牌进口车销量同比下降10.30%，而非豪华品牌则同比上涨10.13%，其中3月当月涨幅更是高达27.38%。当然，进口车主力车型仍是豪华品牌，占比达到88.98%；非豪华品牌占比为9.86%。

今年，我国进口车市场进入去库存周期。根据中国汽车流通协会最新发布的数据，今年一季度，进口车库存深度为4.9个月，虽然比2022年年底下降0.3个月，绝对库存量减少了1.6万辆，但仍处于相对高位，去库存趋势仍将延续。

(资料图)

今年3月，我国进口汽车5.7万辆，同比下滑20.8%。一季度累计进口汽车16.3万辆，同比下滑27.4%，降幅创2010年以来新低；进口金额为752.4亿元，同比下滑15.4%。从需求看，今年一季度新车市场累计销售进口车17.9万辆，同比下降8.5%，降幅接近历史低点。

来源：中国汽车流通协会

虽然供需相对低迷，但进口车报关单价仍处于上升趋势。自2015年以来，我国进口车报关价一路上扬，从25.21万元/辆升至46.16万元/辆，反映出进口车市场消费升级的趋势。

但值得注意的是，今年进口车市场非豪华品牌表现明显优于豪华品牌。数据显示，一季度豪华品牌进口车销量同比下降10.30%，而非豪华品牌则同比上涨10.13%，其中3月当月涨幅更是高达27.38%。当然，进口车主力车型仍是豪华品牌，占比达到88.98%，销量为15.93万辆；非豪华品牌占比为9.86%，销量为1.77万辆。

对此，流通协会分析称，一季度非豪华品牌的增长主要来自两方面，一是大众途锐的增长，在整个非豪华品牌增量中占比80%；另外是平行进口车的恢复，日系品牌丰田、铃木、日产、三菱等品牌车型贡献了剩余增量。

从具体品牌看，销量排名前十的进口品牌分别为奔驰、雷克萨斯、宝马、保时捷、奥迪、路虎、丰田、沃尔沃、MINI和大众。其中排名第一的奔驰是唯一一个销量超过4万辆的品牌，达到4.28万辆；雷克萨斯和宝马一季度销量呈两位数下滑，销量分别为2.98万辆和2.71万辆。前十品牌中有五家实现正增长，其中大众增速超过50%；下滑品牌中MINI和雷克萨斯降幅最明显，分别下滑48.7%和35.6%。

来源：中国汽车流通协会

排量方面，近三年进口车排量有向上增长趋势。数据显示，今年一季度1.5L-2.0L排量区间车型销量占比为40.2%，比2022年下降7.5%，但仍是第一大排量区间；作为对比，2.0L以上车型占比有所增加，其中2.0L-2.5L排量区间车型占比为18.7%，比2022年增长3.8%；2.5L-3.0L区间车型占比为30.0%，比2022年增长3.1%。流通协会表示，伴随豪华品牌和大型车占比的增长，进口车排量上移趋势明显。

来源：中国汽车流通协会

新能源进口车方面，今年一季度新能源进口车销量为9987辆，同比大幅上涨85.5%。其中插电混动和纯电均保持快速增长态势，插混增幅高达92.3%，纯电增幅为77.2%。流通协会表示，新能源进口车目前以插电混动产品为主，如保时捷卡宴、雷克萨斯NX以及吉普牧马人；纯电车型方面则是保时捷Taycan、奔驰EQS以及宝马i系列增量靠前。（中国经济网 记者陈梦宇）